1) قم بحقن الزيت في المضخة الهيدروليكية ومبيت المحرك للتبريد، مع تجنب الضغط الزائد داخل المبيت. في بعض الأحيان يكون من الضروري تزويد مبيت المضخة الهيدروليكية والمحرك بالزيت لتبريدهما. لكن تذكر عدم زيادة ضغط الزيت داخل الغلاف، وإلا فسيؤدي ذلك إلى إتلاف المضخة الهيدروليكية وختم عمود المحرك، وستضيف بعض مضخات المكبس أيضًا مقاومة للامتداد الخارجي لمكبس غرفة الشفط.
2) عندما تعمل المضخة الهيدروليكية غالبًا عند الصفر أو عندما يكون ضغط عمل النظام أقل من 8MPa، مما يتسبب في أن يكون تسرب المضخة الهيدروليكية صغيرًا جدًا ويتسبب في تسخين جسم المضخة، يمكن استخدام دائرة الزيت للتدوير القسري تبريد.
أشياء أخرى يجب الانتباه إليها
(1) لا ينبغي استخدام صمام التدفق المدمج للمضخات الهيدروليكية لتنظيم ضغط النظام ويجب استخدامه فقط كصمام أمان. في بعض أنواع المضخات الهيدروليكية، يتم تركيب صمام تدفق بسيط ومباشر. يمتلك الصمام قطرًا صغيرًا وهو غير مناسب بشكل عام لتنظيم ضغط النظام، ولكن يجب استخدامه فقط كصمام أمان. تتشابه هياكل صمامات الفائض وصمامات الأمان، لكن أقطار نوعي الصمامات مختلفة، وأغراض استخدامها مختلفة أيضًا. كصمام فائض لتنظيم ضغط النظام، يتطلب الصمام قطرًا كبيرًا ويستخدم بشكل أساسي لتثبيت ضغط النظام، بمعدلات تدفق متفاوتة؛ يتم استخدام صمام الأمان بشكل أساسي لحماية ضغط النظام من الحمل الزائد. بشكل عام، القطر صغير ومعدل التدفق صغير، مما لا يمكنه إعادة ضغط النظام إلى وضعه الطبيعي. لذلك، لا ينبغي استخدام صمام الفائض المثبت داخل المضخة الهيدروليكية لتنظيم ضغط النظام، ولكن يجب استخدامه فقط كصمام أمان.
(2) تجنب قبول عمود نقل المضخات الهيدروليكية لقوى شعاعية كبيرة. باستثناء المضخات الهيدروليكية المصممة خصيصًا والتي يمكنها قبول قوى شعاعية كبيرة، فإن معظم أعمدة نقل المضخة الهيدروليكية لا يمكنها قبول قوى شعاعية كبيرة. إذا تلقى العمود قوة شعاعية كبيرة، فسوف يتسبب ذلك في ظروف ضغط سيئة على الأجزاء ذات الصلة داخل المضخة، أو يمنع تكوين حجم الختم داخل المضخة بشكل صحيح، مما سيؤدي إلى تلف مبكر للمضخة الهيدروليكية.
(3) لا ينبغي استخدام دائرة التحكم في سرعة الطاقة الثابتة بمفردها. تتكون دائرة التحكم في سرعة الطاقة الثابتة من مضخة كمية ومحرك متغير. بشكل عام، يجب أن تتمتع دوائر التحكم في السرعة بصلابة عالية السرعة. تتناسب صلابة سرعة هذه الدائرة مع مربع إزاحة المحرك. عندما تنخفض إزاحة المحرك المتغير، ستنخفض صلابة السرعة بشكل حاد، كما سينخفض عزم الدوران الذي يمكن حسابه. ولذلك، نادرا ما تستخدم هذه الدائرة وحدها.
(4) من المحظور استخدام المضخات والمحركات بالتبادل. استخدام المضخات كمحركات مشروط. في بعض الأنظمة الهيدروليكية، يلزم وجود نفس المكون (المضخة أو المحرك) للعمل أحيانًا كمضخة وأحيانًا كمحرك. عند اختيار هذه المكونات، تجدر الإشارة إلى أنه من حيث المبدأ، يمكن للمحركات الهيدروليكية أن تعمل كمضخات، ولكن هناك شروط لتشغيل المضخات كمحركات. على سبيل المثال، يمكن لبعض المضخات الترسية أن تدور في اتجاه واحد فقط عند استخدامها كمحركات، ولا يمكن استخدام المضخات الهيدروليكية التي تستخدم صمامات أحادية الاتجاه لتوزيع الزيت كمحركات هيدروليكية على الإطلاق.
(5) لمنع فقدان الضغط الزائد في خط الأنابيب ومنع معدل تدفق الخرج للمضخة المتغيرة ذات الطاقة الثابتة من الوصول إلى الطلب المقدر، يتم توصيل مخرج المضخة المتغيرة ذات الطاقة الثابتة بالأسطوانة الهيدروليكية من خلال صمام أحادي الاتجاه و صمام اتجاهي، ويجب أيضًا أن يتدفق زيت الإرجاع للأسطوانة الهيدروليكية إلى خزان الزيت من خلال الصمام المقابل. إذا كانت بعض معايير الصمامات صغيرة جدًا، مما يؤدي إلى فقدان الضغط بشكل مفرط، فسيؤدي ذلك إلى أن يكون تدفق الإخراج للمضخة صغيرًا جدًا، وهو ما لا يمكنه تلبية الطلب على العمل السريع للأسطوانة الهيدروليكية.
(6) عند اختيار مشغلات متعددة لتوفير السرعة، من المهم منع عدم قدرة كل مشغل على الحفاظ على متطلبات التدفق والضغط المتسقة عند استخدام مضخة هيدروليكية واحدة فقط في نظام إمداد الزيت. ومع ذلك، فإن اختيار دائرة توفير السرعة يؤدي حتماً إلى فقدان الفائض وخسارة التوفير. في هذه اللحظة، إذا تم استخدام مضخة واحدة فقط لتزويد الزيت، فيجب أن يعتمد اختيار المضخة على الضغط العالي ومعدل التدفق الذي يتطلبه النظام، والذي لا يمكن أن يتكيف بشكل جيد مع حالة الضغط المنخفض ومعدل التدفق المنخفض والمرتفع. الضغط ومعدل التدفق الكبير، مما يؤدي إلى انخفاض قوة النظام.
(7) عند اختيار خزان الزيت المعزز وفقًا لاحتياجات النظام الهيدروليكي، يكون ضغطه P أقل من أو يساوي 0.16-0.2MPa.
